贵州的发展一直是人们比较关心和关注的话题。20年前，外省人知道遵义的多，了解贵州的少，晓得贵阳的就更少。今天这种现象基本已经杜绝，导致贵州以前发展滞后的主要原因有区位、地形、交通和观念。贵州既不沿江沿海，又不沿边，仅从区域发展的角度来说确实不占优势。贵州是全国唯一没有平原支撑的省份，似海的苍山在夕阳的笼罩下就是墨客骚人笔下的悲壮与无奈。李白曾经笔下的蜀道难，黔道更难，只是李白未曾到过贵州罢了。人们常说穷则思变，交通闭塞，沟通受阻，只要走不出贵州，无论怎么变都很难。这样的贵州发展，路在何方？似乎有些让人感觉“黔”途渺茫。

贵州发展的转机出现在了2006年，是年6月从广东空降到贵州的林树森同志出任贵州省委副书记，该年7月又出任省委副书记、副省长、代省长职务。2007年正式出任省委副书记、省长职务。当时，我国《国民经济和社会发展第十一个五年规划（二〇〇六至二〇一〇年）》已经进行了半年以上，林树森同志带领省政府相关领导多次到国家交通部沟通工作，硬是把贵广高速和贵广高铁项目纳入了国家“十一五”规划。自此，贵州交通发展才突飞猛进，长期制约贵州发展的方程式才找到了解题方法。贵州的经济发展也才逐年高歌猛进，于是就有了2012年到2022年，所谓的贵州发展黄金10年。

2015年12月31日，贵州成了我国西部第一个县县通高速的省（市），交通发展成功进入全国10强省市序列。到2022年12月底，贵州已建成公路20.9万公里，其中高速公路8331公里，排全国第4，综合密度排全国第2。已建成普通国省道8231公里、“组组通”硬化路7.87万公里，新改建农村公路12万公里，形成了以高速公路为骨架、国省干线为支撑、县乡公路为脉络、村组公路为基础的四级公路网络。全省航道里程达3954公里，其中，高等级航道管理里程突破1000公里。已建和在建桥梁近3万座。世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，是名副其实的“桥梁博物馆”。

世界第一高桥——北盘江大桥

贵州的发展一直是是党中央、国务院的牵挂，为了支持贵州的发展，2012年，从国家层面出台了第一个国发2号文件；2022年又出台了新国发2号文件。第一个国发2号文件有效支持了贵州的发展，期间贵州GDP增速多年位居全国第一，鲜有跌出过前三，2020年增速甚至超过了山西和内蒙。但到了2021年和2022年，山西和内蒙的经济发展又反超了贵州，尤其是2022年，贵州GDP增速仅为1.2%，远低于全国平均增速3%。这样的结果不得不让人认真去思考。

2022年，贵州经济发展的表现，绝不是一个简单的统计数据问题。表面上看好像是受疫情的影响，话又说回来疫情影响是全国性乃至全球性的，也不只是贵州发生了疫情。2022年贵阳市GDP增速为2.0%，遵义市GDP增速为5.5%，铜仁市GDP增速为1.0%、黔东南州GDP增速为3.0%，黔南州GDP增速为1.4%，黔西南州增速GDP为0.2%，六盘水市GDP增速为2.0%，毕节市GDP增速为1.1%，安顺市GDP增速为0.2%。

贵州坝陵河大桥

2022年，贵州疫情较为严重的地区有贵阳市、遵义市、铜仁市，这三个地方除了铜仁市GDP增速低于全省平均水平外，贵阳市和遵义市都要高于全省的平均水平。

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